Aeropuerto Benjamin Matienzo

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Encontré este artículo muy interesante en la pagina de El Periódico de hoy, me pareció muy buena la mirada critica del periodista y una excelente oportunidad para reflexionar,no solo por el aeropuerto y sus falencias, sino toda la oferta e infraestructura turística de Tucumán.


Aeropuerto Benjamin Matienzo


Un aeropuerto internacional sin vuelos para ir al extranjero. Precios altos que ahuyentan a lugareños y visitantes. Los cercanos al poder consiguen permisos 
Es como vivir en una burbuja: allí las reglas de la cotidianidad no se aplican: los horarios de los comercios son diferentes a los del centro; los precios de los productos son más altos que en el resto de la provincia; se lo denomina “internacional” pero no recibe vuelos del extranjero y las medidas de seguridad responden a dos fuerzas que operan exclusivamente en ese lugar: la aeroportuaria y la aeronáutica.
En el aeropuerto Benjamín Matienzo parece que se vive otra realidad: ir a despedirse de un pasajero y tomar un café cuesta $ 20, más el transporte de ida y vuelta para llegar. Si el vuelo del pasajero se demora y en vez de partir alrededor de las 21 sale a las 23 (como muchas veces sucede) se encuentra obligado a cenar en el lugar y un tostado de jamón y queso con una gaseosa significan por persona $35.
Según los locatarios, las exigencias de AA2000 son muy altas porque exigen mantener abiertos los locales entre las 6 de la mañana y las 11 de la noche (lo que implica un gasto significativo de personal) y debido a las constantes demoras de los vuelos los horarios de trabajo nunca son fijos. También los seguros que exigen como garantías son prácticamente inalcanzables para el común de los comerciantes por lo que sólo quienes tienen grandes espaldas, monetarias o afectivas, consiguen cumplir con los requisitos y firmar contrato.
Quien en realidad se ocupa de controlar esto es el ORSNA, Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos que publica en su página web el detalle de cada uno de los servicios que brindan los aeropuertos argentinos y el precio límite que pueden poner a los productos. Allí se ve que en Tucumán algunas reglas del ORSNA se pasan por alto: por ejemplo, en el transporte la tarifa de un remis está estipulada en $30 cuando en realidad se cobra $40. Además, consigna que hay un colectivo (línea 123) cuyo pasaje cuesta $2 como transporte desde el aeropuerto cuando no es real.
 Bajo el sol y la lluvia
Otro tema aparte es el de la playa de estacionamiento que, lejos de ser un servicio, parece un obstáculo ya que la infraestructura básica (un asfalto con pintura) no protege a los vehículos ni a los pasajeros del sol, de la lluvia ni los beneficia. Además, no factura sino que entrega un ticket que ni siquiera consigna los datos mínimos. Y, quienes permanecen más de 15 minutos allí deben pagar $ 4 por hora y $ 16 por un día. En este momento AA 2000 tiene contrato con la empresa Aparcar, cuya sede funciona según el empleado que cobra en la entrada, en avenida Alem 146, sexto piso F. Curiosamente esa empresa bajo el titulo de cooperativa es la que tiene empleados en todo el microcentro y cobra el estacionamiento (que debiera ser gratuito) en las calles de San Miguel de Tucumán sin autorización formal de la Municipalidad capitalina. Una fuente que prefirió mantener su nombre en reserva comentó a el periódico que la omisión de los datos en la
 papelería se debe a que el ex gobernador tucumano Julio Miranda (a través de un testaferro) es el propietario de la empresa.
 Puerta de entrada y salida
Un cartel en la entrada indica que el aeropuerto tiene carácter internacional pero la grilla de horarios de vuelos revela que el único destino con el que hay conexión aérea es Buenos Aires.
El único servicio al extranjero era brindado por la aerolínea boliviana Aerosur que conectaba a Tucumán con Bolivia y otros destinos extranjeros. Sin embargo, recientemente la empresa dejó operar porque, según explicaron autoridades del Ente de Turismo, necesitaban unas autorizaciones que deberán gestionar para retomar el servicio. Mientras tanto, quienes quieren viajar a Estados Unidos y a Bolivia deben trasladarse a Salta, Córdoba y Buenos Aires para hacerlo.
Según las agencias de turismo, la demanda de pasajes aéreos al extranjero es baja (salvo en determinadas épocas del año) para cubrir los costos de tener una aeronave. No obstante, si al 1.5 millón de habitantes de Tucumán se le suman la población de Jujuy, Salta, Catamarca y Santiago del Estero, la realidad puede ser muy diferente y la demanda puede ser suficiente para convertir a Tucumán en un punto clave para conexiones aéreas en el norte argentino.
La experiencia de Andes Líneas Aéreas el verano 2008/2009 que duró apenas unos meses pero que realizó vuelos charter a Brasil demostró que si los precios son competitivos, tucumanos y norteños en general, eligen la vía aérea.
Las declaraciones del vicepresidente del Ente de Turismo dan cuenta que la preocupación del gobierno está en brindar un servicio de calidad pero se olvidan de pensar en el bolsillo del turista y en su seguridad y no muestran preocupación real en resolver (con acciones concretas) la falta de internet en el aeropuerto, la falta de entretenimiento (porque ni siquiera se puede ver la pista), y otras cuestiones que también son importantes para visitantes y tucumanos.
Por poner un ejemplo, está claro que es competencia de la Policía aeroportuaria ocuparse del tema; no obstante, si ni la PSA ni la aerolínea se ocupa de verificar que cada pasajero lleve su valija; entonces seguirán siendo masivos los robos e intercambios de valijas.
Ojalá el gobernador José Alperovich (que recientemente dijo que la Provincia procurará mejorar el aeropuerto y asegurar la exportación de arándanos y otras producciones), compre el frigorífico que se requiere para estos casos y también intervenga para que el ORSLA, AA 2000, PSA y demás actores realicen las mejoras que requiere un aeropuerto internacional. Quizás pueda proponer hacer algunas mejoras con los mismos fondos del estado que utiliza para hacer volar el avión sanitario, cada vez que viaja a Punta del Este de vacaciones. [...]

La innovación alarga la vida de las empresas

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El uso de herramientas web rompe con las rutinas organizativas y alimentan la creatividad de los recursos humanos que, en definitiva, es la materia prima de la que se nutre la institución, según afirman los expertos en gestión del cambio. Las fórmulas que contribuyen a potenciar el crecimiento de las firmas y de los trabajadores.

Las empresas son como las personas sienten, nacen, crecen, y… también mueren. Una persona muere poco a poco si se hace esclavo del hábito, si anuda su imaginación, si los nuevos proyectos son menos importantes que los viejos, si deja de asumir riesgos, si deja de aprender, dice Virginio Gallardo, director de Humannova (www.humannova.com), una consultora especializada en gestión del cambio y en liderazgo.

Las empresas mueren poco a poco cuando las personas pierden su pasión y se desgastan, cuando caen en rutinas organizativas, cuando pierden su potencial creativo y su capacidad para trasmitir sus ideas y finalmente dejan de aprender e innovar. En los entornos más competitivos las empresas más envejecidas que involuntariamente crearon estos comportamientos finalmente mueren, explica el autor del libro "Liderazgo Transformador".

Pero mientras que en las personas parece difícil retrasar lo inevitable, en una empresa no hay motivos para pensar que la pérdida de capacidad innovadora no sea evitable. Según el especialista español, una de las fórmulas para conseguir este efecto de crear capacidad innovadora es la utilización de Herramientas 2.0 (las redes sociales, entre otras). "Diríase que es la fórmula del elixir de la eterna juventud empresarial", puntualiza Gallardo.

Claro que ese proceso de cambio será posible mientras no haya resistencia por parte de la gente que trabaja en la organización. Cada vez es más necesario subirse al tren de la innovación, sugieren los expertos en gestión de Recursos Humanos. Es lo que se denomina el valor agregado que diferencia a los empleados creativos del resto del personal en toda empresa. Las herramientas 2.0 contribuyen a perfeccionarse en las nuevas técnicas que se imponen en el moderno mercado laboral.

Las cuatro fuerzas

Según Gallardo, las cuatro fuerzas del cambio que son potenciadas por las redes sociales son:

Generación y construcción de ideas: las ideas y la creatividad son la materia prima de la que se construye la innovación y estas fluyen de forma más rápida en entornos 2.0. Desde cualquier parte de la organización puede surgir una idea y estas se comparten y se modifican de forma más rápida. Las nuevas ideas son la base del crecimiento empresarial.

Aprendizaje organizativo: la transmisión de información clave y/o novedosa por parte de comunidades de práctica en una organización puede ser la mejor forma de compartir el conocimiento en nuestras organizaciones, cada vez más caduco y abundante. La información y el aprendizaje es "el humus" ideal para hacer crecer las ideas y para eliminar la resistencia organizativa al cambio en los procesos de innovación.

• Colaboración y equipo. Las comunidades en torno a objetivos concretos pueden crear fuertes lazos de grupo; la colaboración es la energía del cambio, la clave de la creatividad, y tiene el poder "casi mágico" de acelerar el tiempo que una idea se convierte en una realidad.

• Descentralización de la influencia y compromiso: las redes sociales no están pensadas para que orden jerárquico intervenga, y la influencia puede ser más transversal y descentralizada, las relaciones basadas más en un sistema de nodos de influencia. Este tipo de participación crea compromiso e involucramiento en el cambio donde todos pueden ser protagonistas.

Gallardo entiende que el reto de las empresas para los próximos tiempos es conseguir creatividad y que esta se convierta en innovación continua e innovación disruptiva de la forma más rápida posible. "Aparece como la única forma supervivencia viable, la forma de competir y conseguir crecimiento empresarial", remarca.